随着全球净零碳目标的实施和推进，电动车（EV）产业快速发展，并开始蚕食传统汽车产业。而特斯拉（TSLA ）和比亚迪（ BYD ）作为全球最大的电动车制造商备受关注，这两家公司也在近几年不断争夺电动车龙头的地位。
2022 年，中国电动车和电池巨头比亚迪的汽车销量领先特斯拉。在全电池电动车（BEV）方面，比亚迪在2023 年第四季夺得了冠军，但特斯拉在2024 年第一季重新夺回了冠军头衔。
不过，特斯拉2024 年第一季度的交货量却让人对此表示担忧，它还宣布了大规模裁员，以及一些关键高管的退出。这让不少投资者疑惑，是否该卖掉特斯拉股票投资比亚迪。
在本篇文章中，我们将对特斯拉和比亚迪两家电动车公司进行比较，包括其销量、价格、获利和股价分析，让我们一起来看看吧！
比亚迪VS 特斯拉销量
首先，在销量方面，比亚迪在2022 年第二季度开始就超过了特斯拉，尽管今年第一季度其电动车销量远低于去年第四季的销量，但与去年同期相比仍成长了13.4 %。
具体来看，特斯拉所有主要市场均表现疲软。该公司在2024 年第一季交付了386,810 辆汽车，远低于市场预期。这不仅低于其在2023 年第四季创纪录的484,507 辆，且与去年同期相比下降了8.5%。
与此同时，比亚迪第一季电动车销量为626,236 辆，其中纯电动车300,114 辆。虽然这也比第四季的944,779 人大幅下降，但与去年同期相比成长了13.4%。经历了2024 年的惨淡开局后，比亚迪仅3 月就售出了302,459 辆汽车，其中纯电动车139,902 辆。
尽管插电式混合动力车的需求更高，但比亚迪似乎有可能在第二季从特斯拉手中夺回纯电动车的桂冠。
比亚迪VS 特斯拉价格
在价格方面比亚迪和特斯拉都采用了降价的策略来提供自己的销量，以争夺传统汽车产业的市场。
比亚迪明确瞄准传统燃气汽车，打出了「电动比汽油便宜」的口号。不仅比亚迪，国电动车制造商也是如此，其中许多企业尚未获利。
比亚迪于2024 年初大幅削减了其低端、主流和部分高端产品的价格，通常降幅超过10%。而比亚迪降价比特斯拉更有优势，因为它可以自己生产自己的电池。比亚迪利用锂价格较低的优势，成为一家低成本、垂直整合的汽车制造商，生产自己的电池、马达和许多其他关键零件，包括许多晶片。
而特斯拉在继2023 年大幅降价后，在2024 年仍不断降价。不过，特斯拉在今年3 月开始小幅提高了Model Y 的标价，并在美国基本上取消了巨额库存折扣。加上最近的裁员和其他举措，这表明特斯拉将大幅削减产量，并努力以牺牲销售为代价来提高利润率。这与马斯克（Elon Musk）所宣称的2023 年策略相反。
继4 月1 日将Model Y 价格上调1000 美元后， 4 月20 日，特斯拉将Model Y、S 和X 在美国的价格下调了2000 美元，比几周前大幅上涨。
不过，特斯拉也将Model 3 和Y 在中国的价格下调了近2,000 美元，同时将进口Model S 和X 车辆削减了22%。这家电动车巨头还下调了包括德国在内的多个欧洲国家的Model 3 价格。
特斯拉还将FSD 价格从12,000 美元下调至8,000 美元，几天前，FSD 订阅价格减半至每月99 美元。
比亚迪VS 特斯拉电池
前面我们提到了，比亚迪可以生产自己的电池，它也是全球最大的电动车电池制造商之一。而目前，比亚迪正在扩大电池工厂，为第三方电动车制造商提供电池以及储存服务，以满足其自身的电动车需求。
事实上，特斯拉在其柏林工厂的Model Y 车型上使用了比亚迪电池组。
特斯拉传统上并未大规模生产自己的电池。除了使用比亚迪的电池外，特斯拉还会购买松下、韩国LG、中国宁德时代的锂离子电池。
不过，目前特斯拉正在研发4680 电池，该电池首次在2020 年电池日亮相。 4680 电池采用标准锂离子化学电池，但较大的外形尺寸提供了各种优势和节省成本的潜力。特斯拉4680 产量近几个月回升，但仍相对较低。
此外，距离大肆宣传的电池日已经三年多了，特斯拉仍未解决实现4,680 量产和节省成本的关键技术障碍。目前还不清楚电池的一些优势是否会实现。
比亚迪VS 特斯拉其他业务
除了电池外，这两家公司在其他业务上的发展也值得关注。
首先，特斯拉在其市场上拥有自己的超级充电网络，这在美国和澳洲等第三方充电设施有限的国家尤其重要。特斯拉已与福特、通用汽车、Rivian 等公司达成协议，让这些汽车制造商的电动车客户能够在美国使用超级充电站。这些交易以及一些相关的充电补贴将大大增加收入。
特斯拉也有太阳能安装业务，但一直在苦苦挣扎。
此外，特斯拉在自动驾驶上一直野心满满，因为自动驾驶有助于提升特斯拉尖端技术的形象，而FSD 是收入和利润的主要来源。随着马斯克大力宣传机器人计程车活动，特斯拉将更多的成长前景放在了自动驾驶上。不过，特斯拉自动驾驶曾出现过多个负面报道，这也拉慢了其进程。
而对于比亚迪来说，除了生产电池外，它还生产自己的晶片。当许多竞争对手因晶片和其他供应短缺而苦苦挣扎时，比亚迪却依靠这一点，再加上内部电池和其他垂直整合，迅速开始扩张。
这家电动车和电池巨头也开展太阳能业务。
和特斯拉一样，比亚迪也将很大心思放在自动驾驶上。
明年，比亚迪将在其阳王和腾势汽车以及部分比亚迪品牌电动车中引入至少2 级驾驶辅助系统。 2 级系统（许多配备雷射雷达）在中国越来越常见，尤其是在高阶车型中。推出优质二级系统将是比亚迪品牌来年的首要任务，因为该系统正日益成为中国主流和入门级高档车的标准配备。
比亚迪VS 特斯拉获利
最后，在获利方面，比亚迪最近两年的利润一直在蓬勃发展，但在第四季度因大幅折扣而面临阻力。该公司第四季获利较去年同期成长16%，营收成长12%，达到创纪录的254 亿美元。但利润低于第四季的水平。
由于电池成本降低和其他节省，最近的大幅降价和折扣将在很大程度上被抵消，但可能会在2024 年继续给利润率带来压力。比亚迪可能会在四月下旬发布第一季初步业绩。
而特斯拉利润在今年也处于下跌趋势。特斯拉每股盈余暴跌40% 至71 美分，而营收仅成长3.5% 至252 亿美元。
可以说，持续的降价支撑了汽车需求，但代价是利润率下降。
特斯拉毛利率从2022 年第三季的17.9% 和第四季的23.8% 下降至17.6%。不过，其营业利润率成长8.2%，打破了第三季7.6% 的长期下滑趋势。 2022 年第四季为16%。
随著成本的降低，利润率有所提高，但特斯拉财务长表示，这些节省基本上已经结束。这表明持续的降价将继续给特斯拉曾经巨大的利润率带来下行压力。
分析师自2022 年底以来一直大幅下调特斯拉的预期，目前预计2024 年每股收益将下滑15% 至2.66 美元，而2023 年将下滑23% 至3.12 美元。
这些估计可能还会进一步下降。如果小型电动车的推出时间大幅推迟，华尔街可能会更积极地下调2026 年及以后的利润预期。
比亚迪VS 特斯拉股价和市值
相较于2023 年股价飙涨102%，特斯拉股价今年已下跌32.26%。
4 月5 日晚，马斯克宣布机器人计程车活动后，股价短暂上涨，但随后因担心特斯拉在几年内不会成长而遭到抛售。尽管特斯拉股价暴跌，但相对于获利而言，它并没有变得更便宜。
比亚迪股价同样在2024 年下跌了7.3%，未来还有大量的修复工作。沃伦·巴菲特的波克夏海瑟威公司（BRKB）一直是比亚迪的长期主要投资者，但波克夏海瑟威从去年8 月下旬开始出售了其持有的比亚迪H 股。
从市值来看，截至4 月18 日，特斯拉股票市值为4,683.2 亿美元，远低于约1.2 兆美元的峰值。这仍远高于比亚迪的700 亿美元。
由于特斯拉的利润率现在更像传统汽车制造商，而且近期成长受到限制，特斯拉股票对其电动车主导的营运业务估值很高。特斯拉的估值很大程度上是基于对马斯克在自动驾驶、机器人和人工智慧领域取得突破的希望。
比亚迪股票在中国深圳和香港上市，仅在美国进行场外交易，这也意味着比亚迪股票图表显示出许多小跳空。
总结：比亚迪VS 特斯拉哪个比较好？
综上所述，比亚迪的电动车销量远远超过特斯拉，尽管后者至少目前已经重新获得了「BEV」称号。更广泛地说，比亚迪在许多方面都是特斯拉所声称或渴望成为的电动车制造商。比亚迪自己生产电池和晶片，并将这些电池出售给特斯拉等第三方。马斯克曾谈到要制造一辆售价25,000 美元的特斯拉；比亚迪生产电动车的利润远低于25,000 美元。
随着特斯拉不再「生产受限」、转向降价以支持需求，它现在正在转向减产和提高价格。
而比亚迪在几个大市场的扩张，是其努力成为全球汽车巨头的关键。其车型阵容继续大幅扩展，在高档化方面做出了重大举措，并在其更实惠的产品中添加了技术。
特斯拉已开始交付Cybertruck，但几个月内不会出现大量发货。马斯克表示，到2024 年，这款车将成为财务负担。
特斯拉股价在2023 年翻了一番，但近几个月一直呈下跌趋势，2024 年开始大幅下跌。同时，由于对中国电动车价格战的担忧，比亚迪股价暴跌，但过去几个月已趋于稳定。
最后，关于比亚迪和特斯拉投资哪个好的问题，还要看您自己的考量，因为这两家公司各有优缺点。在纯电动车领域来看，比亚迪也许更具优势。然而，特斯拉依旧是全球的汽车巨头，其整体市场布局也让不少人仍看好其未来发展。
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